Rotevatn, skrinlegg Hordfast!

2022.02.20 Oppdatering

Dette innlegget er noe utdatert mht Rotevatn, men det andre står seg. I etterkant har Rotevatn dessverre vist seg som tilhenger av prosjektet. Han sier at han "har tatt nok ferge i sitt liv". Mer er det vel ikke nødvendig å si...

Klima- og miljøminister Sveinung Rotevatn (V) virker å nå ha fått med seg at trusselen mot naturmangfold er like viktig som klimasaken, og sier vi trenger en Parisavtale for naturen.

Det er vel og bra. Men da er det kanskje lurt å begynne i egne rekker, med egen regjering og, ikke minst Statens Vegvesen!

Fra før har Solberg-regjeringen vingeklippet Miljødepartementet til fordel for Næringsdepartementet, og i sommer ble det kjent at Miljødirektoratet ble satt ytterligere på siden ved at daværende samferdselsminister Jon Georg Dale (Frp) la ned arbeidsgruppene for klima og miljø i forbindelse med Nasjonal Transportplan (NTP).

Fra før har flere saker der Næringsdepartementet eller Kommunaldepartementet har overprøvd Fylkesmannen, blant annet med ja til alpinanlegg i villreinområde og godkjenning av asfalt over sterkt truet natur på Karmøy. Dette er en trend fra Regjeringen der naturen taper i stadig flere saker, noe som også er påpekt av Riksrevisjonen, som retter sterk kritikk av Regjeringen sin praksis i innsigelsessaker.

I Hordfast vedtaket (som følger en statlig plan, som er et annet begrep for ikke-demokratisk statlig overstyring uten klagerett) var det (daværende) Kommunal - og Næringsminister Monica Mæland som skrev under. Inngrepet på Reksteren/Tysnesøy er beskrevet av Fylkesmannen i Hordaland som det største naturinngrepet i Hordaland i moderne tid. I sin høring påpekte Fylkesmannen nødvendig omlegging av traseen med blant annet lengre tunneler og (ikke minst) senketunnel under Bårdsundet. Neida dette(!) blir for dyrt sier de samme som lovpriser Hordfast som "veldig samfunnsøkonomisk".

Verre kan det bli. Her er hva Statens Vegvesen skriver 1 oktober 2019 som innspill til neste NTP:

"Hytteeiere og Fylkesmannen"... Nå var det er det mange fastboende som også skrev under på høringen vår, og i tillegg til Fylkesmannen så støttet også Hordaland Fylkeskommune også senketunnel. Og SVV kan tenke seg å kutte mer tunneler rundt naturperlen Frøkedal på Reksteren.

Ekstrakostnaden for en 2200 meter tunnel og senketunnel under Bårdsundet er estimert til ca. 900 millioner kroner, det vil si det samme som ca 300 meter bru på Bjørnafjorden. Hva er da for dyrt? Har unik natur, arkeologiske kulturminner og fritidsområder ingen reell verdi for denne Regjeringen? (At ikke-prissatte verdier blir ignorert av Statens Vegvesen har vi innsett for lenge siden).

Det Regjeringen nå sier i denne saken er at det skal "vurderes økologisk kompensasjon". Smak på ordet: "vurderes"... Og ikke tror vi "økologisk kompensasjon" av kystregnskog og myrer i dette området er teknisk mulig heller. Vi skal komme tilbake til dette etterhvert.

I statlige håndbøker og i NTP står det at økologisk kompensasjon skal være siste utvei (se figuren)! Her kan man unngå inngrep i sjelden og unik regnskog med økt bruk av tunneler, men her sier Vegvesenet "ja det er teknisk mulig... men vi vil ikke betale en dritt for det".

Denne figuren er fra siste offisielle NTP (Nasjonale Transport Plan), side 244. Kapittel 11.3 i NTP bør leses av alle (også dere i SVV)!

Faktisk mener vi Regjeringen og Statens Vegvesen i Hordfast vedtaket bryter Naturmangfoldloven; også en sak vil komme tilbake til.

Så Sveinung Rotevatn, hvis du vil stoppe tapet av artsmangfold, så begynn med Hordfast over Bjørnafjorden!